Tin tức máy doa lỗ DBK

Khi lỗ chốt bị mòn, có hai hướng xử lý thường gặp: đưa máy doa đến tận vị trí sửa chữa hoặc tháo chi tiết đưa về xưởng. Với các cụm lớn như chân cần, chân gầu, tai liên kết, bệ xi lanh…, phương án doa tại chỗ thường được tính đến vì tháo một cụm máy lớn có thể mất khá nhiều thời gian. Tuy nhiên, không phải lỗ nào cũng nên doa tại công trường. Cần xem vị trí lỗ, kích thước, khoảng không để gá máy, yêu cầu về độ chính xác và tình trạng của cả cụm trước khi quyết định. Có trường hợp đưa máy đến tận nơi rất thuận tiện, nhưng cũng có trường hợp tháo chi tiết về xưởng sẽ dễ kiểm soát hơn.

Lỗ chốt bị mòn thường không chỉ rộng hơn kích thước ban đầu mà còn có thể bị oval, lệch tâm hoặc mòn không đều theo chiều sâu. Vì vậy, phục hồi lỗ không phải chỉ đưa máy doa vào cắt cho đủ đường kính. Trước khi gia công cần kiểm tra lỗ, chốt, bạc và xác định kích thước sau doa. Quy trình thực tế thường gồm các bước: kiểm tra và đo lỗ, xác định kích thước gia công, chuẩn bị vị trí gá, căn tâm máy doa, doa phá và doa hoàn thiện, sau đó đo kiểm lại rồi lắp bạc và chốt.

Khi khách hỏi “lỗ này doa lên bao nhiêu?”, không thể chỉ nhìn vào đường kính đang đo được để chốt kích thước. Lỗ chốt máy công trình thường bị mòn lệch, oval hoặc rộng không đều theo chiều sâu. Khi xác định kích thước doa cần kiểm tra cả lỗ, chốt và bạc sẽ lắp lại. Với các vị trí như chân cần, chân gầu, chân xi lanh…, chỉ vài phần mười milimet cũng có thể tạo ra độ rơ đáng kể. Vì vậy, cần đo nhiều hướng, nhiều vị trí rồi mới tính kích thước gia công và chọn máy doa.

Ở các vị trí liên kết như chân cần, chân gầu, tay cần, liên kết xi lanh hoặc các khớp quay của máy xúc, máy đào, xe nâng và thiết bị công trình, lỗ chốt thường phải chịu tải lớn và làm việc liên tục. Sau một thời gian, bạc và chốt có thể bị mòn, kéo theo tình trạng lỗ trên thân máy bị rộng hoặc biến dạng. Khi đó, thay bạc mới chưa chắc xử lý được triệt để. Cần kiểm tra trực tiếp kích thước và hình dạng lỗ để xác định có phải doa phục hồi hay không.